交易价格： 面议
类型： 发明专利
技术成熟度： 已有样品
专利所属地：中国
专利号：201010154909.4
交易方式： 完全转让
联系人： 赵岩
所在地：北京北京市
目前，电动汽车的驱动方式大多是借鉴传统汽车的驱动方式，即用电动机代替发动机作为动力源，动力（速度和扭矩）通过离合器（或液力变矩器）、变速箱，传输给差速器，然后分配给驱动轮实施驱动。这种驱动模式由于动力传递环节多，存在以下问题：一是结构复杂、车辆自重大、总体布置困难、材料浪费严重；二是传动摩擦副多，热及振动等无功损耗大；三是能源浪费大、续航能力差；四是工作可靠性较低。
多轮毂电机电动车，总驱动力分配于各个驱动轮上，克服了上述电动车驱动模式的不足，机械传动系统环节得到极大的简化，传动效率高、耗材耗能少、工作可靠性高、寿命长。在车辆总体设计时很容易采用全独立悬架设计，大大简化车辆总体布置，增加内部有效使用空间、提高车辆行驶平顺性。由于直流电机具有优良的可调速性、过载能力强、反正转易切换、电动机-发电机可逆换，很容易满足电动车辆在无级变速、倒车、下坡或制动过程中能量回馈（增加续航能力）等车辆行驶要求。因此，对多直流轮毂电机电动车驱动模式的研究，具有较大的现实意义。
目前，对多直流轮毂电机驱动差速一般是采用电子控制模式，由于使用了较多的传感器、电脑和复杂的电路，价格昂贵，工作可靠性差，故障查找困难，使得车辆购置和使用成本高制约了电动车的普及。
本发明提供一种多直流轮毂电动车的驱动模式，具备驱动自动差速、无极调速等功能，具有轮毂电机质量小、工作可靠、操纵简单、成本较低的特点。一种多直流轮毂电机电动车的驱动模式，其特征在于：该模式由电池组、PWM脉宽调制调速器、升压器以、若干个规格相同的直流轮毂电机和与其一一对应的短路开关组成。采用此技术方案的电动车，结构简单、工作可靠、行驶平顺性高、车辆总布置简单合理、制造和使用成本低廉、寿命较长。
本发明与常见的电子控制电机驱动差速模式相比，本模式有以下优点： （1）无需差速控制电路，就能够实现驱动过程中驱动轮自动差速； （2）传感器、控制和执行电路、电脑等电子元器件使用少，PWM脉宽调制调速、逆变、变压和整流等技术成熟，且PWM脉宽调制调速器布置在低压端，故而结构简单、工作可靠、成本低； （3）个别车轮打滑车辆失去驱动力时，很容易切换掉打滑的驱动轮（在驱动主电路中用开关短路电机绕组，使之不工作），使整车辆恢复或获得驱动力； （4）适用范围宽，设计简单，可用于两轮及以上驱动轮式电动车辆。
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