交易价格： 面议
类型： 非专利
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一、课题来源与背景 随着生活水平提高,轿车逐步走进家庭,使很多人感受到轿车的换挡舒适性,因此对商用车也提出更高的要求;为吸引更多客户,各主机厂均推出高端卡车,如江淮N721车型、奇瑞H系列轻卡、福田欧马可、唐骏的T3系列;也需要高端变速器来匹配,我公司现有产品不能满足; 开发以“高效、节能、减排”为目的,符合行业政策趋势的手动变速器产品,2009～2010年,国家颁布的各项政策表明,十二五期间,在手动变速器的技术创新上,都要优先选择换档舒适的手动变速器; 二、技术原理及性能指标 ① 整体结构布置设计要求：变速器纵置,五个前进档,1个倒档 LC5T28变速器整体布置及动力传递原理： LC5T28变速器是三轴式变速器,有五个前进档和一个倒档,变速器动力传递路线为（以一档为例）：一轴→中间轴主动齿→中间轴→ 中间轴一档齿→二轴一档齿→1/2档同步器齿套→1/2档同步器齿毂 →二轴→二轴法兰盘→后桥。 ② 选换档机构设计要求：结构简化,实现自锁和互锁功能,传动效率高 通过自锁销、钢球来实现;选档功能则通过选档轴的旋转来实现。 ③ 齿轮和轴设计要求：承载扭矩300N·m,整车空间布置要求中心距88mm,合适的速比,不低于QC/T568.1-2010标准型式试验要求。 齿轮和轴设计原理：根据中心距及整车车速、爬坡度等要求确定速比,按照齿轮设计计算校核齿轮和轴的强度,齿轮参数确定。齿轮采用低噪音设计,小模数,大螺旋角,大重合度,并对齿轮进行修形设计,齿顶修缘,齿形,齿向修鼓形,以降低齿轮噪音。 ④ 同步器设计要求：满足主机要求的换档力要求,前进档全同步器设计,最大程度上增加同步容量,降低动态换档力;选换档控制机构应用人机工程学在拨块、换档头增加斜向倒角,实现斜向换档,增加换档手感及平顺性。 三、技术创新性与先进性 1、多锥同步器在商用车领域全面应用 跟据整车的从动盘惯量、操纵杠杆比、后桥速比、轮胎直径等参数;变速器总成的内部空间结构,以及星瑞现有商/乘用车变速器同步器总成,按照JAC技术中心提供的换挡车速和换挡力指标,使整车动态情况下换挡力达到要求。里卡多建议：整车总质量≤5T,换挡力应≤40N; 整车总质量5T—8T,换挡力应≤50 N。 2、换档机构优化改进 1)拨叉轴 WSL原设计,拨叉自锁槽都在一个平面内,除换挡吸入感不足外,也会产生换挡力和摘挡力产生较大差值,手感不好。 优化后的空挡槽高于两端的换挡槽,如此可降低换挡力,增加摘挡力,因摘挡时,齿套与同步器滑块之间的爬坡阻力为0,摘挡力仍将小于换挡力,且使换档力和摘挡力间差值缩小,换挡力和摘挡力达到相对一致,增加换/摘挡舒适感。 3、噪音排放控制 应用MASTA软件分析,优化齿轮宏观、微观参数,齿轮采用细高齿设计,增加、平均齿轮副的重合度,降低啮合噪音,提高齿轮强度,使该变速箱总成噪音极大的较低,整体降低1分贝。 4、承载可靠性 齿轴件分析校核满足变速器额定输入扭矩300N·m,40万公里寿命;壳盖件通过CAE疲劳强度分析;变速器总成通过台架疲劳强化试验验证,静扭强度试验,同步器可靠性试验验证。 四、技术的成熟程度,适用范围和安全性 LC5T28变速器主要匹配3～5t的轻型载货车和微型客车,年市场产销量保持在8万辆以上;一直以来具有良好口碑和市场占有率,充分说明该产品市场表现良好。产品在传动效率、扭质比、选换档性能、噪音等性能指标上与国内同类产品相比具有优势,传动效率达到97.4%,国内一般在96%;噪音水平较国内低2dB。从上述主要性能指标来看,LC5T28产品技术水平处于国内轻卡变速器领先水平。 五、应用情况及存在问题 LC5T28变速器销售仅限于微卡商用车,后期主动了解发动机及主机厂,寻求更多的配套机会,配套微面商用车,积极参加产品推介会,做好产品宣传,扩大产品销售渠道,推动公司品牌建设,让更多的顾客了解产品,做强做大星瑞齿轮公司。 六、获奖情况 2014年10月被认定为“高新技术产品”,2016年被认定为“安徽省新产品”,2015年被授予“六安市名牌产品”。
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