[00322433]双摇臂气门升程无阶段调节机构
交易价格：
面议
类型：
实用新型专利
技术成熟度：
正在研发
专利所属地：中国
专利号：200720080704.x
交易方式：
完全转让
联系人：
冯明东
所在地：四川眉山市
- 服务承诺
- 产权明晰
-
资料保密
对所交付的所有资料进行保密
- 如实描述
技术详细介绍
技术简介：
一种用于小型车辆发动机配气机构的新型结构，用于优化进气或排气， 调节进气门或排气门的升程.. 特别适用于现在对发动机高功率高性能高效率的要求。发动机当其机械结构，供油、点火系统确定后，其功率和扭距将会跟气门升程有着重要的关系。气门升程大时， 发动机能产生高转速高功率，但在低转速时因气门升程大，使进气气流变慢，不能产生进气涡流， 油气混合质量差进气量小使发动机转矩小。而高转速时升程小将使发动机进气量小，而不能产生大功率。传统发动机没有升程调节，要根据车辆的常使用范围而采用折中设定的办法， 这样就大大限制了发动的性能。
本双摇臂气门程结构可使发动机气门在最大升程和最小升程之间平滑调节,解决了发动低转速时气门升程小, 高转速时升程大的问题。
为了能调节气门升程本双摇臂升程调节机构采用了如下结构：
在发动机凸轮轴与气之间设有主摇臂和第二摇臂，两摇臂呈上下平行布置， 主摇臂由摇臂轴或支点固定，主摇臂下端与气门接触，在主摇臂与第二摇臂之间设有滑动轴承，第二摇臂的一端安置在第二摇臂轴上, 在第二摇臂轴上同时还安置有调节拱轮， 该调节拱轮对滑动轴承的一侧进行限位, ，用于调节滑动轴承在两摇臂之间的位置。当凸轮轴压下第二摇臂时，第二摇臂压下滑动轴承, 滑动轴承压下主摇臂, 主摇臂压下气门使气门打开。 第二摇臂下行的距离使终不变， 滑动轴承在回位弹簧作用下回到调节拱轮最里时压下主摇臂最外端，因滑动轴承在第二摇臂最里边， 位于第二摇臂摆动角比较小的位置， 所以被压下的距离最小， 又在主摇臂最大摆动角上因此气门升程最小，当滑动轴承被调拱轮推到第二摇臂最大摆动角时其下行距离最大， 又位于主摇臂摆动角比较小的位置而使主摇臂摆动角度变大使气门升程最大。
气门升程大小完全由滑动轴承在两摇臂间的位置决定， 因此转动调节拱轮可以让气门升程在最大和最小之间平滑过渡，气门升程在最大和最小之间无阶段调节后就可以使发动机在任何转速都能保证最优的气门开度和最大的转距， 提高发动机效率。
工作原理：
1. 双摇臂气门升程调节机构
在气门之上设二个对置的摇臂，在一个摇臂一端设有一个调节拱轮，用于调节在二个摇臂之间的滑动轴承的位置。可使气门升程从最小到最大之间无阶段调节，开度大时调节拱轮将滑动轴承推至拱轮最外端；开度小时调节拱轮回至最小位置，滑动轴承在回位弹黄的作用下回至最小位置。（详见图1）
2.气门开起时间长度调整
气门开起与关闭的时间对发动机的低速与高速的性能有很大的影响，传统可变相位虽然可调整相位但不可能完全满足发动机对进排气的要求。
当低速时进气开起时间不变调整机构将关闭时间提早以提高进气流速，排气关闭时间不变打开时间推迟到活塞接近下止点，以提高做功效益。（详见图2）
高速时进气开起时间不变关闭时间推迟以提高进气量，排气关闭时间不变打开时间提早以提高排气量。
3.费气进气
将进气支管上下分为进气道与费气进气道，进气时上部分进气道从气门上部分进入空气与燃油，下进气道进入冷却后的费气，混合气在燃烧室顶部被火花塞点燃，下部分的费气因没有氧所以不影响空燃比。
这样节气门都保持全开，没有低速时的进气真空泵气损失，使发动机保持在分层燃烧模式冷动损失为最小，提高发动机的燃油性。（详见图3）
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